主動懸吊系統，三十年前就有的東西，f1曾經有用過，後來被禁止。
雪鐵龍在這方面走的最早，不過是氣壓式懸吊系統。
主動懸吊系統很容易壞，因為控制減震筒的馬達等要非常快的動作。
我覺的如果是這樣的避震系統，我會盡量不用，因為，我無法感知現在車輛狀態，跟他目前是否快到極限，只有0-1沒有中間，這種感覺操控就很不爽，但如果是為了舒適，那就另當別論了。
這就只是為了專門的高度、速度、方向設計的懸吊，但如果在正常道路凹凸起伏不一樣然後速度時快時慢或是轉彎的話，就沒辦法呈現這個效果了…要所有路況都能有這種效果不太可能
主動式懸掛系統，前面有雷達/攝像頭抓取前方地形，控制電磁可變懸掛做出對應高度來抵消搖晃和震動。優點就是極致的平穩和駕駛舒適感，缺點也是極致的貴和維護成本高。
这个活动，我是现场参加的。蔚来ET9用的是液压全主动悬架，以及前路主动预瞄。不说太多专业的东西，它在应付这种颠簸路面的时候，确实表现会比传统车型要好的多。
這只是一種地形組合
且在直線情況下的懸吊挑戰其實是最單純
那些過彎時增加的離心力，還有發生緊急事件要能反應車主想要的軌跡變化，才是懸吊最難應付的情境
這個黑科技叫做"把減速帶擺放的距離根據汽車軸距設定，這樣就只有你的車看起來四平八穩其它車卻搖擺的像個傻子"，以前大陸的汽車媒體踢爆過這種作弊手法了。
原來是主動懸吊！
希望裡面的被動懸吊還是有設計的跟原本差不多 這樣比較安全
因為電控系統也是人寫的 有沒有可能我就是遇到他沒有設想到的狀況
蔚來 ET9, 算是大陸的網紅品牌。我覺得算是技術比較匝實的新能源車企。最近出新車 ES9, 不知道懸吊有沒有再更厲害一些。總之是真的，信者信之。
其實我覺得去討論這是不是真的很沒意義
就算是真的到底干我什麼事！
要是品質好 我就會買
要是有其他缺點 可能也不會買
留言區真的很無聊
電子懸掛……
這東西豐田皇冠現在也有
速度80這樣壓過去直接壞掉，不如用20多萬的Fox長行程懸吊，怎麼飛怎麼跳落地後都不會再彈起來
就是騙人的東西。減速帶鋪設的間距跟第一台的軸距一樣，就會有這種效果。後面兩台軸距與減速帶間距不同就會看起來很跳😑
笑死 軸距都不一樣 那個減速帶就是專門為了那台車設計要來割韭菜的
只有傻子會相信百年造車廠做出來的車不如幾年的企業
鸡毛的黑科技啊，这个减速带的距离就是专门为蔚来这个车设计的，42 码的脚让你穿 40 码的鞋，自然没法跑步
你把輪胎不要充那麼滿、避震調成最軟也可以跟第一台一樣喔，但正常上路後你的輪框怎麼撞凹我就不知道了
這個有什麼好吹噓的，難道中國在30年裡都沒出現過這種避震設計？？？
這東西對被玩爛了，中國才開始吹
不覺得需要想一下為什麼他們懸吊那樣設計嗎
這麼高端又這麼資深的品牌沒做成這樣難道是做不出來嗎？
电磁可变悬挂，底盘雷达扫描路面，算力给出方案，通过电磁改变悬挂液压密度，来调节软硬平衡。
主动悬挂Bose （首创消噪声耳机那家）其实很早就搞出来了，但成本原因中低端车不用
懂車的人 才會知道懸吊系統為甚麼要做到有點彈跳反應..要做到第一台很容易也是最容易高速失控的
有次同業跟我說客人LAND ROVER氣壓式避震器壞了，原廠一支將近30萬時，我還是一般避震器加減開。
可變懸吊如果專為這個速度跟高度去設定，要大勝別家沒問題，但在路上跑應該就露出原型。
氣擔避震，設置至快速已而。 實際使用上，路面會有類似情況嗎? 但操控就變成坐船一樣🤣
有一說一，🐎的賣車都沒有顧售後，發網上馬上被律師團下架提高，光這點我完全不會買
以前雙B就有了不是歸類一般平台上，記得是用攝影機提早偵測路面氣壓去調整印象是這樣
智障
減速帶就是要你為安全減速
弄這種懸吊與安全背道而馳
不想要路感不如坐地鐵😑
如果是真的，車子要加這個功能真不行，有時要回饋路感，讓駕駛要開慢點才安全。
一種德國人幾十年前已發明，但又了解到沒有實際作用而一早放棄不使用的舊科技。
Mercedes E-Active Body Control: ?
這不是什麼黑科技，這種避震系統20年前就有了，頂多現在是專利賣出去了而已。
多年前就有的技術，電子自動調校避震，非常耗能而且高成本，不普及
我記得以前凌志有推出車子影片也是這樣，只是為什麼沒有普及我就不知道了
這個好像之前有打假過
好像是因為車子的軸距關係跟他下面放的減速形成的
什麼黑科技笑死🤣🤣 只是金錢限制你的想像 因為配這種的車一般人買不起
前懸放一顆照地面的鏡頭，先掃描路面凹凸，再主動調整主動式懸吊就好了
壓路機還是比較強
不只是自己過的時候不會跳
過了之後後面車子也不跳了