哥，每顆都超磅了好嗎….很不專業
正確用法是一般工具鎖到接近扭力值
再用扭力板手上緊到扭力值
且到扭力值之後就不要再轉了
這讓我想到外面很多保養廠先把輪胎螺絲用氣槍打到超緊
再用扭力板手轉第一下就到磅
根本就在演而已
其實不是很懂很多人用扭力板手都要響兩次的邏輯是什麼
你的意思是 你相信這隻扭力 但不相信他響的第一次嗎
教授：一次到磅，二次確認
考官：到磅就到磅，還確認，下去
電子扭力板手不是這樣用的、說真的要這樣打扭力我建議還是用機械式的
針對保時捷 M96/M97 引擎（常見於 911 996/997, Boxster 986/987）的 IMS 軸承三角蓋（IMS Bearing Flange），原廠與主流改裝廠規範的鎖緊扭力如下：
中心螺母（IMS Center Nut）
這是位於三角蓋正中央，鎖在軸承中心軸（Center Stud）上的 12 角螺母。
原廠/標準規範： 10 Nm (約 7.5 ft-lb)。
改裝升級規範： 由於改裝套件（如 LN Engineering 或 DOF）通常會強化中心軸，其扭力要求較高：
一般強化件： 約 30-35 Nm (約 22-26 ft-lb)。
特定 DOF 潤滑套件： 依版本不同，中心螺母可能需要鎖到 14-18 ft-lb。
我看你扭力扳手都催到42.4了欸？！
頭家～母湯安捏啦！🤪🤪
很多用扭板都是假用，其實還有一個超級重要，營業用扭板一定要每年校正，尤其機械式，你去校正就會知道誤差很大，管他一支幾萬顆都一樣
我在朋友車行看他修一個月 我連引擎都會組了
朋友只有說 手工具鎖緊就好 平面從中間向外鎖緊 對角鎖緊 扭力扳手照原廠規範 從中間向外對角鎖緊到扭力值 就這樣
結果你一個車廠老闆（或師傅）比我這個去看看就會的還慘..這什麼新手村修車廠
老闆您也經手不少台保時捷，請問電子扭力板手的部分一直都這樣使用嗎…
扭力扳手是要確認有鎖到正確磅數，不是要確認有超過磅數
扭力板手只服二個品牌，Stahlwille、Facom，但絕對不會有Snap-on跟JTC………………。
多看看JTC準度………………有別的廠商比較過……。
老實說除了引擎內部 其餘都沒有上扭力的必要 甚至以前我的師父甚至組一顆引擎也不需要扭力板手 他從年輕組到老少說幾千顆了 也沒遇到什麼事啊😂
底盤一定要，零件因扭力不當損壞減短壽命你又不知道，你又不是車主
車行大多都是用氣動或電動工具打螺絲，目前沒遇過關鍵地方都用扭力板手的，因為時間是金錢
車輛組裝更重視生產效率（稼動率），怎麼就沒聽過組裝廠不用扭力扳手？
其實用扭力扳手不會多什麼時間，純粹只是因為懶惰而已（台灣人是能偷懶就偷懶）
外行都知道不是這樣用
從業人員還這樣搞
難怪台灣一堆車是被修壞的
如果標準是要求讓下次拆的師傅都繃牙還是斷螺絲，那恭喜你很符合標準😆
告知一下店址吧，讓大家知道。
為什麼要讓大家知道？
因為影片就說了
完全正確，如果是靠體感的！
直接買機械式可能還比較便宜。
他是扭力扳手 不是扳桿
扭力扳手：我嗶嗶嗶 嗶爽的嗎？
看起來是都超過扭力值了 有想法很好 但要知道正確的使用工具
完美避開電子式扭力板手比較不會過磅的優勢 不愧是老師傅
我ㄧ直都很鼓勵做技術影片，但麻煩請註明自身的營業資料
這不是上普通螺絲！這是業界要求！車子可以因一顆螺絲而發生意外，這是專業做法
拿4分頭的扭力板手鎖這種10mm的螺絲？第一課就不及格了