港鐵（不計高鐵）現今共有9個車廠，分別是荃灣（TWD）、柴灣（CWD）、九龍灣（KBD）、小蠔灣（SHD）、將軍澳（TKD）、八鄉（PHD）、何東樓（HTL）、大圍（TAD）、屯門（TMD）。

今天來介紹一下，曾經因為施工原因臨時存在過，今天已被遺忘了的車廠：

美孚車廠（MFD）
美孚車廠位於葵涌貨櫃碼頭旁，是為了支援機場鐵路工程而設，連接線的道岔位於東涌線上行約31.5km處，廠內設有多條停車側線，讓工程車停泊，廠內也設有一個兩線的小型車庫，替工程車進行簡單維修。

由於只是臨時性質，車廠設施相類簡陋，使用的是從新加坡運來的二手鋼軌，全部木質軌枕，道岔需要人力扳動。

機場鐵路工程完成後，車廠並沒有廢棄，隨即轉交當年的九鐵，用作西鐵的興建工程，繼續停泊工程車輛，而九鐵亦加建了一臨時軌道，經過美孚站內的港口貨運線預留隧道，跟西鐵正線連接。

西鐵工程完成後不久，車廠的歷史任務宣告完成，全部鐵路設施皆被移除，而唯一的隧道也被回填，通往西鐵正線的隧道口被封閉。

有個問題：
九鐵軌距同地鐵軌距理論上係唔一樣，點解可以共用？

差3mm無問題～

車轆咁大，3mm係negligible嘅差距
而事實上軌距會因路軌日常損耗而擴大，直到要換路軌前可以擴大10-20mm，即1450mm仍然係容許範圍

路軌同車轆嘅關係，實際並唔係一個完美貼合嘅狀態
一個例子係當列車轉彎時，因為內外路軌長度唔同，但兩邊車轆有車軸連接所以會同步轉動，呢個時候成個車軸就會稍為向外偏移，減少內圈行程同增加外圈行程
車轆同路軌之間嘅偏移量本來就遠遠不止3mm

差3mm係根本可忽略的誤差。

其實一樣
更何況批車來香港之前英國試車就係行1435

想問問如果輪距1435mm行1430mm軌，會唔會有事？

咁點解當初要用1432唔用標準軌？