私牌路線
咁，其實九記內聯網係有片睇比車長去熟習私牌點行，所謂「私牌」，即係因某啲情況需要，喺非載客嘅情況下，行走非原有路線，牌頭會打上「暫停載客」，以往遇過以下情況都會咁做：
1. 由廠到站/返廠
2. 班次調動而到中途站起載
3. 某啲字軌要求，例如由尖東到長安，再私尖東做尾班車呢啲算死草時間表
4. 站於站之間套車
操車嗰陣一般係會附送埋私牌路線，我自己就無專登去內聯網到睇，因為懶。反而靠住自己平時揸腳車行過嘅路同埋加上荃葵青啲路基本我都熟，特別係青衣（喺度大），都經已夠用有突。基本我都係用以下準則去計劃私牌路線：
- 儘量避開迴旋處
- 避相機位
- 避塞車
- 少燈位
- 條路要巴士真係行得，唔單止要legally （例如德士古道天橋晚上12:00 到早上6:00 Nono），仲要係physically possible，仲記得有巴士誤入荃灣享和街😏
所以未必一定最短距離就一定最快，揸車要識變通同安全走位。
巴士佬日常
咁，其實九記內聯網係有片睇比車長去熟習私牌點行，所謂「私牌」，即係因某啲情況需要，喺非載客嘅情況下，行走非原有路線，牌頭會打上「暫停載客」，以往遇過以下情況都會咁做：
1. 由廠到站/返廠
2. 班次調動而到中途站起載
3. 某啲字軌要求，例如由尖東到長安，再私尖東做尾班車呢啲算死草時間表
4. 站於站之間套車
操車嗰陣一般係會附送埋私牌路線，我自己就無專登去內聯網到睇，因為懶。反而靠住自己平時揸腳車行過嘅路同埋加上荃葵青啲路基本我都熟，特別係青衣（喺度大），都經已夠用有突。基本我都係用以下準則去計劃私牌路線：
- 儘量避開迴旋處
- 避相機位
- 避塞車
- 少燈位
- 條路要巴士真係行得，唔單止要legally （例如德士古道天橋晚上12:00 到早上6:00 Nono），仲要係physically possible，仲記得有巴士誤入荃灣享和街😏
所以未必一定最短距離就一定最快，揸車要識變通同安全走位。
巴士佬日常